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近几年，我国新能源汽车产业发展迅猛，充电设施也在全国各地快速的兴建，大地缓解了新能源汽车充电难的问题。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1。

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随着天气的不断降温，纯电动汽车的一系列问题也随之而来，但是如果我们稍加注意和保养，这些小问题也会迎刃而解。
知己知彼，百战不殆。先我们要了解一下，在寒冷的冬天里，远程轻卡的电池会出现各类小问题的原因，如下文：
1、电池续航里程缩短
冬季气温较低，吉电池内部活性降低，电压平台偏低，电池会提前下降至电压保护值。所以续航里程会有所下降，待气温回升即恢复正常。
2、电池难充电、充电难
3、剩余电量却无法行驶
电池剩余电量（soc）为估算值，存在8%以内的偏差，长时间未充满电会使误差累计加大导致显示还有电但是已经断电保护。
 4、电池掉电快
为了改善soc的偏差，我们的BMS设置了低端校准（需达到一定条件），此为正常现象，将车充电至自动跳即可。
为避免以上问题的发生特提出以下建议：
1、充电时充至自动跳
（1）充电至自动跳（充电末端电流约5A，充电桩输出功率约3KWH，请不要主动停止充电）可以给您接下来的行车提供一个准确的信息，避免造成显示还有电但电池已经断电保护了。    
（2）充电末端会有降流充电的过程，BMS会自动开启均衡模式，对电池进行修复，使电池状态更好，寿命更长。（重要）
2、冬季行车建议电量剩余30%就充电
电池剩余电量为估算值存在一定误差，加之温度过低电池会提前到达保护电压，故建议大家剩余30%就充电。有些客户是否会担心这样对电池不好，不用担心，锂电池作为的电源，不存在记忆效应，不需要和铅酸电池一样将电放空再充电。
3、行车中尽量保持稳速行驶避免急加速、暖风尽量少开
（1）行车过程中避免急加速、高速行驶。平缓的驾驶可以帮助车辆延长续航里程。
（2）暖风尽量少开，纯电动汽车和传统汽车是有区别的，纯电动汽车暖风用电取暖，功率大约为3kwh，即一个小时3度电。（耗电量也非常可观）
4、停车以后及时充电
车辆运行以后电池温度较高，此时充电可以提高充电速度和充电效率。
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